另外我们再看一个我们国内优秀企业的做法，京东的投资者之一、红杉资本的沈南鹏有一次在公开演讲时他这样说，他之前只听过一个企业家说过这样的话，说当一个企业利润率很高的时候是一件很糟糕的事，但是他在国内听到第二个企业家也同样说这样的话。
当时投资京东的刘强东这样说，如果京东挣很多钱是一件很糟糕的事儿，他认为京东始终要保持极低的利润率，才可能保持更持久的竞争和盈利。当一个企业在追求极低的利润率，与此同时，当它的周转率极高的时候，意味着这家企业的投资回报率和长期价值将是无限的，所以我们来看一下京东是怎么做的。
一个电商巨头拼多多投资极兔快递的时候，还是一个热门新闻，但是近期网上这个新闻就很难找到，那么为什么拼多多暗中扶持极兔快递，甚至在资源上、投资上、费用上、补助上大量的扶持极兔快递？那这些巨头都是在做一件事情，就是牺牲了某一局部的成本来拉快它的整个资金周转速度。
我们再说一个标杆的做法，这是去年的世界 500 强排名的信息，丰田公司一家汽车公司的利润是它后面五家汽车公司利润的总和，那所有人都在关注丰田的时候，都认为它是成本低，那么我们对比丰田和大众的相关公开数据指标，来对比一下丰田到底是怎么挣钱的。丰田和大众的在公开的年报中显示，丰田汽车是 2492 亿美金，大众是 2294 亿美金，它们之间相差只有10%。我计算出一个倍率指标，也就是 1.09 倍，丰田略高于大众，那么总资产丰田是 5703亿，大众是5905亿，比大众略低，我们同样可以理解成十分接近，那么税后利润丰田是209亿，而大众只有104亿，接近大众的两倍。那利润率丰田只有8%，而大众只有5%，是大众的 1.8 倍。
那说到这里，所有人得到一个答案，就是丰田的效率更高，成本更低。那如果我们就简单的说这个效率高，成本低的时候却很难发现真正核心的奥秘，我们进一步挖掘它，丰田的存货周转率是 9.4 次，而大众只有 4.4 次，也就是丰田的存货周转率是大众的两倍，丰田的总存货资产只有 264 亿，而大众是 571 亿，所以丰田正是利用这种高存货周转的速度，带动了它的总资产的周转率提升，以及最后整个营收投资回报率的提高。
我们进一步可以延展一下，丰田的存货周转次数是 9.4 次，大众是 4.4 次，我们用它的最后利润除以它的周转次数，得到了一个单次周转利润值，丰田的计算结果大约是21，而大众是 25 左右，所以丰田的单次的周转利润值其实比大众反而要更低，丰田是通过自己的高周转力才带动了自己的高周转和高收益。
所以现在我们来思考一个问题，如果丰田汽车和大众汽车同样都在经营这种客运业务，同样的总资产投入，一家公司就像一个邮轮，那另外一个公司就像一个快艇，一年运送同样的旅客数量，他们的营收销售额十分接近他们的固定资产也十分接近快点型公司，通过这种库存的高周转带动了整个资产高周转以及市场的竞争力提升，所以就成就了丰田，【智风绩效】总结用局部的高成本换整体的高周转和高收益。
